公布 Q4 财报后，特斯拉股价盘后又暴涨了一波，640 美元一股的价格也让其总市值飙升至 1155 亿美元。
特斯拉这样一家只有 16 年历史，从未达成年度盈利，旗下仅有三款量产车型，年产量只有通用零头的新锐公司，是如何坐上汽车公司市值第二把交椅？未来如果马斯克继续一步步达成既定目标，特斯拉是不是有希望连丰田（市值 2330 亿美元）这位一哥也一并斩落马下？
诚然，股票市场上一切皆有可能，但特斯拉靠的可不只是运气。那么，特斯拉是如何坐拥千亿市值呢？
简明易懂的愿景
马斯克很清楚自己想要什么，而且还能清晰的传达给大家。在他的愿望清单上不但有时速超快的电动车，还有火星车、卫星链与太阳能屋顶等。
特斯拉更是有个简明易懂的口号——加速世界向可持续能源转变，而支撑这一愿景的是比传统燃油车更好、更快且更具乐趣的电动汽车。
一直以来，特斯拉都在进行着从“尝试”的谷底到“实现”的高原的攀登，这样史诗般的叙事也为马斯克吸引了大批狂热拥趸，就像当年乔布斯在苹果的“现实扭曲立场”那样。关注钢铁侠的人都能看到他明确的决心：一个亿万富翁居然愿意在工厂的沙发上睡觉，愿意动手解决问题，而不是打电话找人帮忙，委派任务或半途而废。这就是所谓的微管理吗？答案值得商榷。不过从成效上来看，马斯克也确实着实的解决了问题，这才是特斯拉受粉丝追捧的原因。
量产并非难题
说实话，此前马斯克一直是在量产上找不到诀要，特斯拉几乎每款车型都会出点问题。不过，爬出 Model 3 的“生产地狱”之后，他终于摸清量产的门道了。未来，中美德三国超级工厂的机器人与工人将联手为特斯拉贡献源源不断的产品。
掌握量产门道和Model Y 的提前量产与交付，这对于经常跳票的特斯拉来说绝对是重大的突破。对特斯拉来说，Model Y 是一颗真正的重磅炸弹，毕竟当下紧凑级 SUV 才是用户最爱。当然，Model Y 和 Model 3 的部分市场产生倾轧，但更丰厚的利润绝不会让马斯克后悔。而且，如今Model 3 也没有余粮了，美国用户需要等待 6-9 周，而中国版 Model 3 已经排到今年 5 月了。
当然，未来更多新车型量产启动后，特斯拉是否会重蹈覆辙，现在还是未知数，但从现在的情况来看，马斯克确实掌握了量产的秘诀。
真正的差异化
2013 年，当时的 Model S P85 还是单电机版，但其驾驶体验已经是颠覆性且独一无二的：它的运动性非常纯粹，加速有力，没有涡轮迟滞也没有换挡时的闯动，发动机噪音更是全部消失。
如今，Model S 的体验已经被 Model 3 完美继承，价格还下降了一大半。至于续航与充电设施，也在不断完善中。
电动食物链顶端
在电动车领域，特斯拉绝对站在食物链的顶端，其生产能力已经超过所有对手（包括曾经的老大比亚迪）。用户选购电动车时，也会首先与特斯拉的竞品车型进行比较。当然，综合了性能、价格与设计后，市场上几乎没有能与特斯拉一战的车型。
由于没有排放标准限制的后顾之忧，特斯拉只需对车型进行小幅更改就能在全球各地销售。未来，中国与德国工厂火力全开后，特斯拉就能在中美欧三大汽车市场大杀四方了。
倾听用户
在这个社交网络时代，马斯克的 Twitter 成了他与用户交流并提升好感的主阵地。在 Twitter 上与粉丝们交流能拉升股价吗？也许不太行，不过确实能帮特斯拉树立一个积极的形象，这无疑是一种无形的价值。
除了马斯克亲自在线互动，特斯拉独步天下的 OTA 升级也是提升用户好感的利器。在许多人看来，通过 OTA 升级增加新功能的操作简直是业界良心（比如哨兵模式、电池性能提升和各种形式的 Bug 修复），这可是大多数传统厂商玩不转的“骚操作”。对于智能手机时代的用户来说，这才是他们最熟悉的方式。
打破常规的创意
Cybertruck就是特斯拉打破常规的创意之作，这款争议十足的产品如果放在其他厂商根本是天方夜谭。发布会上，Cybertruck 的防弹玻璃还闹了大笑话，但整场发布会绝对是创意十足。
事实上，打破常规一直是贯穿特斯拉产品的主题。举例来说，家用车属性的 Model S 能在直线加速赛上虐超跑，而 Model X 则有个炫酷的鸥翼门。至于 Model 3，则化繁就简搞出了个独一无二的内饰。
在讲求高度平衡的商业环境中，特斯拉玩转了非正统的设计，这也是它们大获成功的原因之一
千亿美元之后呢？
未来的路上，特斯拉还要继续解决量产、盈利、工人安全、质量控制和自动驾驶等无数挑战。不过，特斯拉有自己的优势，那就是电动车市场上它依然没有真正的对手，所谓的“特斯拉杀手”一直在路上，但却一直是只听楼梯响未见人下来。诚然，市场上有许多不错的电动车产品，但整体对比下来它们都让人感觉少点什么，而真正有竞争力的产品又大多针对高端市场，在价格上没什么竞争力。
也许福特 Mach E 或 Rivian 的 SUV 们未来能让买上课紧张起来，但它们离量产交付至少还有一年时间，到时 Model Y 可能已经分走大部分蛋糕了。
这样来看，1000 亿美元市值根本不是特斯拉的天花板。
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