经过发布会前十五分钟的超长预热，阿维塔11姗姗来迟，但诚意满满。
全国零售价34.99万元-40.99万元，全系搭载AVATRANS智能领航系统、标配华为DriveONE双电机四驱系统、标配宁德时代三元锂电池。
为了显示冲击高端的决心，阿维塔不仅推出了三款标准车型，还推出了一款纪梵希联名款阿维塔011，定价60万元，全球限量仅500台。
自长安汽车将宁德时代与华为引入的那天起，阿维塔似乎就注定了万众瞩目，而今终于要开始迎接市场的考验。
CHN的首款车型34.99万元起
作为高端车的一员，设计方面自然不能含糊。
在外观上，阿维塔11由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，整体呈现出超跑与SUV相融合的特征，其轴距长达2975mm，车身长度为4880mm，宽高比为1.23，车辆的重心更低，运动性能更强。
阿维塔11的前脸设计采用了碟翼式造型，配合标志性的F型曲率大灯，让外观十分简洁大气。车身侧面则采用悬浮感车身形态，线条酷似超跑。尾部设计上，流体型后舷窗与帆式主动升降尾翼体现了跑车和SUV的共同基因。
动力系统上，阿维塔11所搭载的CHN平台提供了双电机四驱系统，前交流异步、后永磁同步电机，双电机最高功率可达425kW，最大扭矩650Nm。长续航版本零百加速时间仅为3.98秒，超长续航版零百加速则为4.5秒。
不仅如此，阿维塔11采用华为DriveONE三合一电驱单元，集成电机、电控及减速器，配合前双叉臂+后多连杆式悬架架构，以及铝合金轻量化底盘配合轻量化车体，整车可减重30%。
续航方面，阿维塔11搭载了宁德时代的三元锂离子电池包，长续航车型电池容量90千瓦·时，续航里程（CLTC）达555公里；超长续航车型电池容量116千瓦·时，续航里程（CLTC）长达680公里。
作为华为鼎力支持的车型，阿维塔11的智能驾驶配置同样不容小觑，全系标配基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，标配3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头共计34颗传感器。
在行车功能上，阿维塔11具备高速NCA智驾导航辅助功能，在高速及城区快速路场景中，车辆可自主识别限速标识并自动限速调节、自动跟随前车、自动跟停和起步、自动变道提示等。泊车上则配备了智能泊车辅助系统，支持AVP代客泊车、APA自动泊车辅助以及RPA遥控泊车。
充电方面，阿维塔此前已经宣布与bp合作，共同推进高压快充网络的建设。双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站，单场站功率达到480千瓦，单枪最大功率可达240千瓦。最快到今年年底，北上广深等一线城市用户就可以享受高效补能模式。
此外，阿维塔还计划接入包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电等主流运营商在内的近20万根公共充电桩。
伴随着发布会走向尾声，宁德时代董事长曾毓群，华为轮值董事长徐直军以及长安的一把手朱华荣也已视频的形式亮相于阿维塔体验中心。阿维塔11的车型与定价似乎与蔚来形成直接竞争，其体验中心的打造也颇有相似之意。今年内，阿维塔的体验中心将覆盖110座城市。
另外，阿维塔11长续航版及阿维塔011将于今年12月开始交付，阿维塔11超长续航双电机奢享版则于明年一季度开始交付。
长安汽车弯道加速
在发布会开始的一刻，阿维塔董事长兼首席执行官谭本宏就提出，阿维塔在2018年7月出发，坚定长期主义，至今终于与消费者见面。
阿维塔背后的故事确实长期，但成立初期却没什么“主意”。
阿维塔曾经是长安与蔚来一起成立的合资公司，本来准备在高端电动车市场搅起一阵风云，奈何两家公司当时都是一地鸡毛。
2018年时蔚来风波不断，全年净亏损达96亿，自顾尚且不暇。
同时，长安汽车旗下的绝对主力长安福特因为产品更新速度及质量问题，销量暴跌50%，由盈转亏。
家家有本难念的经，放在企业身上同样适用。
因此，进退两难了一段时间，2020年蔚来终于选择退出，2021年“长安蔚来”也正式改名为阿维塔科技有限公司。
蔚来可以抽身离去，自家已经坐上了新势力头把交椅，长安在新能源上的短板则不允许其放弃阿维塔。因此，长安不仅引入了电池领域具有绝对话语权的宁德时代，还与华为成功牵线。
这就是如今的阿维塔，备受瞩目。
有了问界珠玉在前，市场都关注到了阿维塔的“含化量”，也关注到了阿维塔的高压充电电池技术，最付诸努力且主要操刀的长安，似乎并不能成为消费者购买的决定性因素。
然而，长安对阿维塔的押注远非宁德时代与华为可比。
在三家公司签订协议之时，宁德时代已经在电池领域具有绝对话语权，华为也与北汽、广汽等公司达成合作，长安只是诸多选择中的一个。反观长安，在新能源领域几乎是一穷二白，
长安汽车的实力毋庸置疑，在最新的世界五百强榜单中，长安汽车母公司中国兵装集团赫然在列。今年三月份，长安汽车以13.2万辆的批发销量超越南北大众，第一次代表自主车企摘获销冠荣耀。
不过，长安的利润与行业地位，均来自其燃油车业务的加成，在长安汽车2021年销售的230万辆车中，新能源乘用车和商用车总销量仅为11.4万辆，销售收入12.36亿。仔细一算，出厂均价只有1.08万元，个中利润可想而知。
燃油车一骑绝尘，新能源毫无市场，正是在这种背景下，长安选择了与宁德时代和华为合作，盘活了主打高端的阿维塔。
不仅如此，今年四月长安新能源品牌正式定名“长安深蓝”，定位为数字纯电品牌，并推出SL03，主打中端。
未来，随着双碳政策不断推进，新能源车规模取代燃油车只是时间问题，这已经是行业共识。不仅在中国，欧洲，日本也相继宣布停售燃油车的具体日期。
长安想要稳定霸主地位，在新能源转型上就不得不坚定而谨慎，前期的油改电策略已经“占小便宜失先机”，当下在纯电领域的寻求合作，重磅发力，似乎回到了当年汽车行业合资品牌兴起时，长安选择了福特与马自达的时刻。
而阿维塔的崛起，更像是长安借助华为与宁王的技术与影响力，开始弯道加速。
结尾
长安汽车若想在时代的更迭中“长安”，把阿维塔这张牌打好就成了必要之举。
如果说深蓝是长安打造的凭借销量在汽车市场冲锋陷阵的一员先锋，那阿维塔则是运筹帷幄之中的大将，毕竟后者的利润与议价能力远非前者可比。
当下，除了比亚迪以外，诸多自主品牌的新能源布局，如东风岚图，上汽智己，广汽埃安等，均处于起步阶段，现在追之，为时未晚。
就像发布会前长达15分钟的预热一样，道路虽曲折，但后发或许也能先至。
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