混合动力的市场在疯狂增长。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，新能源车总共卖出了374.7万辆，其中纯电卖出了271.9万辆（占比近73%），混动车型（包含增程）销量达102.5万辆（占比27%）。
销量数据上来看，纯电占据绝对优势，但是从增速上来看，混动却更胜一筹。增速上，纯电同比增长了31.9%，混动却同比增长了91.9%，增速是纯电的三倍。
从目前的阶段来看，混动市场的增长势头远超纯电。
基于这样的判断，越来越多的车企加入或重点发力混动市场。
今年以来先是吉利发布了雷神混动8848系统，紧接着奇瑞发布了火星架构，长城也发布了智能四驱电混技术Hi-4。与此同时，奇瑞旗下品牌捷途称会在2024年实现全面混动化，广汽也计划在2030年实现混动占比超60%。
和这些车企相比，领克入局混动的时间并不晚。
领克是吉利汽车旗下的中高端品牌，在2018年，领克就开始了新能源的转型，推出了领克01的混动版本，正式入局混动。在那之后，也推出了领克05、06、09的混动版本。
但第一代产品混动版销量并不如燃油版卖的好。今年7月，领克交付了14927辆车，其中混动版车型只交付了1571辆，新能源车型的销量占比刚刚超过10%。
为了提振新能源的销量，领克发布了首款新能源战略车型领克08，定位大五座 SUV 。
官方称，在领克08身上，汇集了整个吉利集团最好的资源，也搭载了多款前沿技术和多种生态。
这是领克The Next Day概念车设计语言落地的首款量产车型，也是品牌二代产品的开山之作，身上肩负着品牌全面新能源化的使命。
对于领克而言，08不容有失。
一、新一代混动系统、魅族车机、搭载7nm芯片
在今年初吉利汽车的业绩发布会上，集团高层正式明确，在整个吉利汽车的新能源布局中，领克品牌将承担起20-30万元区间新能源市场的重任。吉利旗下的几何和银河系列将瞄准10-20万元市场，由领克ZERO概念车脱胎而来的高端纯电品牌极氪，将覆盖30万元以上的豪华纯电市场。
作为领克品牌全面新能源化的代表车型，从内外饰设计到动力系统，从智能生态到智能软硬件一体化，领克08身上集合了整个吉利集团旗下最为尖端的科技。
它是领克汽车首款基于 CMA Evo 架构打造的全新产品，并首搭了领克 EM-P 增程电动方案。
CMA架构是吉利和沃尔沃一起联合开发的通用型架构，Evo则是这一通用架构的新能源版本。EM-P增程电动方案采用的是三电机（P1+P3+P4）四驱的架构，包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。
其中P3、P4是主驱动电驱，其中P3电机可以做到160kW，相当于一个T5的发动机；P1主要以发电为主，在急加速需求下也会参与动力补充。
三电机配合 1.5T 四缸电混发动机并联驱动，扭矩最高达到 905N·m，百公里加速为 4.6 秒。续航上，领克 08 纯电续航 245km，即便是标准电池车型，综合续航也可达 1200公里，并且还搭载了85kW充电能力，28分钟将电量从 30%充至80%。两驱版本的 WLTC 亏电油耗为 5.5L。
官方称，和吉利旗下的雷神混动等混动平台相比，EM-P系统的性能和功率更强一些。
领克08技术开发负责人杨开发向新智驾解释道，“原来的电机装在变速箱里头，是带着变速箱在转，当加速的时候，冲击感和换档介入感会比较明显，在领克08上就感受不到，因为P1电机目的就是发电。而在亏电的情况下，发动机介入时，领克08的动力依然没有任何的损失，这是与其他插电混动出行完全不一样的点。”
搭载魅族车机、实现手车互联是这款车上的第二个亮点。
实现手机和车机的互联很难，因为没有主机厂愿意把底层数据完全开放给手机，也没有手机厂商愿意把底层数据完全开放给车厂。
领克品牌营销副总经理穆军称，“主机厂下场做手机，代价很大，领克和魅族本来就是一家，两家的底层是完全打通的状态，不存在部门沟通壁垒的问题。”
但如果不绑定魅族手机，车机上的功能系统一样也不会受到影响，穆军称，魅族手机和领克车机并非强绑定关系。
“车机就是车机，手机就是手机。魅族手机对车机的作用是锦上添花，体验感更好，和carplay不是一个概念。因为不是强绑定关系，手机即使没有进行OTA，车机一样也会自己进行OTA升级。”
在实现手车互联之外，车上首搭两颗行业唯二的国产自研7nm芯片——龙鹰一号。
龙鹰一号，是吉利集团下芯片厂商湖北芯擎科技自研的7nm芯片，拥有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的独立NPU。
领克上搭载龙鹰一号的芯片有天然的优势，杨开发解释道，“因为属于一个团队，内部所有的数据、资源都是共享的。在开发过程中，双方可以更快、更有效地和大家一起去讨论和提升，在有限的时间内如何把功能发挥到最大。领克有两颗芯片集成在一起，两颗芯片比单颗芯片，从整个参数的对比上就更有优势。”
二、不一样的渠道管理、销售策略
一个集合了吉利系所有优点的产品，价格却不到30万。
领克08总共5款车型：120长续航Pro售价20.88万元、120长续航Halo售价21.58万元、245超长续航Halo售价23.58万元、220四驱性能Halo售价26.18万元、时间限量版28.80万元。领克还推出了针对全系车型可享的9000元限时优惠，这让它的起售价格直接进入到了20万元以内
领克销售公司副总经理穆军透露，从订单情况看，40%的订单是245超长续航版。220版本的车型的订单占比也在30%左右。
在汽车行业不断内卷的实际情况下， 以前按照成本定价的逻辑已经不再适用，根据市场来定价，是主机厂不得不走的一步棋。
领克的价格区间也是根据市场定价，不过在具体价格的制定上，领克充分地听取了用户的声音。
在发布会公布价格的当晚，不少用户和媒体对这一定价表示有点出乎意料，而能做到这样，得益于领克第一次进行了潜客运营。
穆军说，领克在定价之前，做了2000个1v1的用户对话，才能对目标人群的预期价格做到精准“狙击”。
在价格上精准“狙击”用户还不够。
穆军在接受采访说，内部对领克08的销量预期是每月破万，希望08能在新能源上为领克带来新的增量。在渠道铺设上、在销售策略上都有了和以前不一样的打法。
渠道上，领克目前已经自建了40个直营网店，也会有20家左右的魅族门店来卖车，同时还会和经销商投资人一起合作，在商超里新建100个领克的新能源空间店，空间店会在9月底、10月中旬建设完成。
有直营、也有空间店，同时还有手机店来卖车，这种混合渠道方式很难平衡不同团队之间的利益关系。
一位业内人士告诉新智驾，“要么就下定决心做一种模式，这种混合状态很难做，小鹏就是例子。双方会因为价格、销量、交付顺序等各种问题吵架。”
穆军说，本质上领克采用的是代理制， 完全在线上下单，采用一口价模式，经销商只负责体验和交付。
领克在混合渠道的管理上的解决方式是——完全公开透明。
穆军向新智驾透露，内部会把购车的资金分配到购车的每个环节，比如下定、试驾、交车等，消费者在哪家店完成的动作，相应环节上的资金就交给谁。
“手机门店不会安排试驾，主要用来放车，也不会像问界和华为手机门店那样采用分成，车是谁卖出去的，钱就给谁。”
渠道方式改变之后，销售策略也得跟上。
领克，是一个成立7年的品牌，从2017年底首款车型投放到今天，累计销量已经接近90万台。从前领克打造的品牌IP是运动、性能、潮流。当进入新能源时代，产品逻辑发生变化之后，领克的传播策略也发生了变化。
穆军称，“以前领克主打安全、操控，当新时代来临，并不代表原来的基因就会发生变化。我们会在原来的优势基因之上，在保证安全、操控的前提下，去强调过去没有满足的需求，比如舒适性。”
结语
领克08所杀入的价格区间里，市场竞争早已是一片红海。
同样的价格区间里，混动车（含增程）有问界M5（24.98-26.98万元），长城系有魏牌蓝山DHT-PHEV（27.38-30.99万元）、哈弗猛龙（定价未定，官方称在25万-30万区间），也有比亚迪的唐家族（20.98-33.18万元）、护卫舰07（20.28-28.98万元）等。
能否实现月销破万的目标，领克08的竞争不小。
另外，代理制模式的渠道变革，还得再看看其在经销商网络中的推行效果。此前大众推ID系列时也采用了代理制，但最后销量并不理想，后来不再坚守代理制，继续采用批售制之后，销量反而节节攀升。
龙鹰一号和Flyme Auto软硬一体化的前景是否能真正治愈领克车机的问题，也有待验证。
但是回过头来，作为领克品牌旗下首款兼顾个人驾控和家庭出行需求的新豪华SUV，领克08的诚意显然是非常足够的。
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