智选车业务的名字定了。
11月9日晚，华为在智慧出行发布会上正式推出智界S7，智界 S7是首款智能电动轿车，也是继问界之后首款智选车型。
此外，鸿蒙智行生态模式正式亮相。
余承东表示，华为智慧出行解决方案是华为智选车模式的战略升级，旨在利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验，和汽车品牌进行深度合作。
此前华为与汽车公司合作的模式一共分为三种：零部件供应模式、HI模式（解决方案模式）和智选车模式。这三种模式中，供应商模式主要提供ICT（信息与通信技术）零部件，HI模式则升级为提供车辆智能化部分的全套解决方案。
既是“升级”，从智选车到鸿蒙智行之间就不是换一个名字这么简单，智选车模式和其他两种模式最大的区别是，华为深度参与到汽车研发制造和销售等环节中。
而智界S7的加入，势必让华为对各个智选车型重新做资源分配。
以前只有一个问界，现在随着智界S7发布，如何平衡好二者的关系对于华为来说是一个必须考虑的事情。
用户中心“翻牌”鸿蒙智行
鸿蒙智行模式目前合作伙伴有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四家而华为与这些车企的合作侧重不同。
其中，华为与赛力斯联合打造AITO问界品牌，目前包括M5、M7以及即将推出的M9三款，覆盖新能源SUV车型；华为和奇瑞合作瞄准的是纯电轿跑和SUV车型。
除了本次发布的智界S7之外，华为还将与奇瑞合作另一款智选车型 EHY（或命名智界 S9），预计将于2024年Q1上市，定义为纯电中大型SUV。
华为和北汽蓝谷将推出的是细分领域的高端智能纯电动轿车，而华为和江淮汽车合作开发的则可能是更大型的新能源MPV车型。
随着鸿蒙智行模式合作伙伴的增多，华为显然也将面临更多的挑战。
在渠道方面，据华为官方数据统计，华为目前在全国拥有超过5000家高端体验店，零售与服务网点超过6万家，但并非所有的华为线下门店都可以卖车，也并非所有门店可以放置多辆汽车。
线下门店主要分为问界用户中心和体验中心，用户中心主要汽车的引流、交付、售后，主要建在汽车商圈，与传统4S店类似，这些店主要由赛力斯招募并管理。
另一种则是体验中心，也即各个商城最常见的华为旗舰店和体验店，主要负责销售和提供产品咨询，体验店代理是由手机代理商和本地的传统4S店代理组成，目前华为的问界用户中心有206家，体验中心有903家。
华为的代理模式确实给销售带来一些困扰。首先是用户中心与体验中心由于分属不同老板，双方分属不同的环节，一辆车的售卖，其利润大头通常都在售后和保险业务上，分润不均使得双方时常有内耗发生，早期问界销量不佳的时候，还出现过用户中心私下抢单和甩库存”串货“的现象。
就体验店而言，由于早期的粗旷式扩张，导致同一个城市就存在3个以上的代理商，遇到车型不好卖时，就出现相互杀价的情况。
随着智界S7的上市，线下销售渠道该如何分配给不同车企的车型，是华为当下需要考虑的问题。
事实上，华为已经有所动作，10月初，华为就首批50家“问界用户中心”翻牌“鸿蒙智行生态品牌”，并且着手清退一批门店。
一位西南城市的华为手机经销商告诉小编：“自己的体验店不大，但接来也要上智界S7，华为渠道确实在整改，主要是优化交付中心和门店的规模，仅我们市，未来就要关闭三家交付中心，对象全是传统4S店店老板。”
结合华为目前对渠道从策略来看，华为进一步重视1+8+N的业务发展，且不少地方的mateX5提货跟车直接挂钩，这也就意味着华为对终端汽车销售渠道的调整还是会围绕自己整个生态产品来布局，相比于新增的传统4S渠道，原有手机经销商体系对于华为来说驾驭起来轻车熟路且利益绑定更深，既能卖手机又能买汽车的代理商自然是自己的首选。
鸿蒙智行仅从名字来看，是囊括了整个车和生态硬件在内的定义，更能平衡车与手机业务及未发布的其他智选车型之间的关系，要看到问界和智界如何分配，就要等到新车上市后就能结晓了。
智界S7，很奇瑞又很华为
此次华为和奇瑞联手拿出了十足的诚意，智界S7共有四个版本（标航版智界S7 Pro、长航版智界S7 Max、超航版智界S7 Max+、四驱旗舰版智界S7 Max RS）预售价格25.8万元起。在智界S7预售期下订，还可享受价值4万元的权益，有效期截止到11月28日。
整场发布会，智界S7无论是产品定位还是价格，都处处对标特斯拉，余承东表示，智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等这些车都要高，但是价格却和特斯拉Model 3一个水平。
余承东透露，关于智界S7的价格，这次发布会之前，“我们内部争吵得一塌糊涂”。他表示，经过多轮的成本测算，智界S7四个版本“我们都是亏损的”，需要后期产能提升才能拉回利润。
从价格上看，智界S7覆盖的主要是在20-30万区间纯电中大型轿车市场，目前市场主要被比亚迪，南北大众，特斯拉及两家丰田所主导。在电动汽车领域，智界S7竞争对手包括小鹏P7、比亚迪汉EV/海豹、特斯拉Model 3等车型。
智界S7的尺寸为车长4971mm，轴距2950mm，车宽1963mm，“仓内空间利润率达到了88%。奔驰E是73.8%，与以上车型相比，智界S7显然是展现出了其优势，余承东则是指点特斯拉：“我们比特斯拉Modle3也要大，在空间利用率上，我们再次做到了遥遥领先”。
功能方面，智界 S7 搭载全新一代 DriveONE 800V 碳化硅黄金动力平台，前驱电机采用 150kW 交流异步电机，后驱电机采用 215kW 永磁同步电机，四驱版总功率 365kW，扭矩 679N · m，百公里加速仅需 3.3 秒，综合电耗仅 12.4kW · h，其CLTC 续航里程可以超过 800+km。
同时，智界 S7 搭载全新巨鲸 800V 高压电池平台以及 800V 高压快充平台，还首次引入了华为高压快充技术，实现兼容业界主流的充电协议，充电 5 分钟，即可增加 200+km 续航里程，充电 15min，即可增加 400+km 续航里程。
在同等段位的车型中，能做到做比友商大的空间和做更多的功能，这是奇瑞最擅长做的事情就是，这也使得智界S7在产品策略上显得很”奇瑞“。
但这款车的“灵魂”来自华为，智界 S7 是首款搭载 HarmonyOS 4 智能座舱的车型，同时，智界 S7 搭载了 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，可实现无人 AVP 代客泊车、循迹倒车、智能寻车等体验等功能。
余承东表示，买智界S7“相当于用买Model 3的价格买了一台比Model S更高规格、更高智能的高级轿车回来”。
回过头来看，奇瑞联合华为合作推出智界S7，对双方都显得意义重大。此前，奇瑞汽车表示，将在两年内将推出包括24款超级混动车型以及15款E0X平台高端电动车型在内的总计39款新能源车型，奇瑞在市场玩的是”车海战术“，但难以出爆款和走量担当的产品。
华为巨大的品牌拉力和渠道网络让问界大获成功，使得同样被华为赋能的智界更受市场期待。今年9月新款M7上市以来，问界一改今年以来的销量颓势，借助华为Mate60的热度实现销量反弹。
刚刚过去的10月，问界全系车型交付1.27万辆，其中新款M7交付量就已过万。目前，问界新款M7订单已经超过8.6万辆，下月即将上市的问界M9盲定已超过2.5万单，智界S7也确实获得一个不错的开局，开售一天预定量已超过5000台。
回过头来看，华为在智界S7有没有完全“秀出肌肉”，智界S7将成为首款搭载华为鸿蒙智能座舱4.0的新车，而激光雷达版还将具备华为ADS 2.0高阶智驾系统，可实现高速、城区智能NCA驾驶，但整场发布会对鸿蒙智能座舱4.0和自研激光雷达着墨不多。
华为早在2016年便启动了激光雷达预研工作，上一次公开讲讲激光雷达还在2019年，中间因为技术路线的问题没有大规模运用，包括华为提供软硬件全栈集成解决方案部分车型用的都是速腾的激光雷达。
从目前披露的信息看，华为年底发布问界M9，该款车型确认搭载华为自研的激光雷达2.0，对比前代将有较大提升，外界目前只能等到M9发售时，才能看到激光雷达2.0具体表现。
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