11月8日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式上市。荣威D7是一款B级家用轿车，分为纯电与混动两个版本，纯电版本荣威D7 EV上市权益价为14.38万-17.08万元，混动版本荣威D7 DMH上市权益价为12.18万-14.18万元。
对于荣威而言，这不是一场普通的新品发布会。
除了新车亮相，上汽乘用车总经理吴冰还带来了荣威D战略的发布，将在未来3年以“D家族”为核心，推出8款新能源车型。以荣威D7为起点，D战略的赶超意味非常浓厚。
在会后沟通环节，荣威释放了超强的危机感与赶超决心。
吴冰表示，荣威过去可能有些迷失，缺乏明确的战略定力，如今已经“想清楚”。接下来，荣威不会闭门造车，希望能多听取市场的意见，会全力all-in新能源赛道，让荣威品牌回归到该有的市场地位。
荣威的经销商们也感受到了荣威D家族首款车型的不同。
一位荣威经销商告诉新智驾，跟之前的“油改电”平台不同，这是荣威第一款没有推出燃油车版本的车型，是新势力的车型风格，非常重要。
荣威D7 DMH
D7是一款什么样的车？
上汽乘用车首席营销官朴春旭表示，荣威D7是“BBA”——B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。吴冰也感叹，这款车“超级花钱”，定了A级车的价格是“超级心痛”。
荣威D7的长宽高分别为4890×1872×1510mm，轴距为2810mm。除了动力总成不同，荣威D7的纯电版本与混动版本在用料和基本属性上基本一致。
荣威D7 EV依托上汽星云纯电专属系统化平台打造，搭载峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m的电动机，零百加速6.5秒。新车有两种电池配置，CLTC续航里程分别可达510km和610km。
朴春旭介绍，荣威D7 EV采用后驱连杆，再加上乘用车最擅长的底盘调校，有信心和比亚迪海豹、长安深蓝在操控和舒适性上一较高下。
荣威D7 EV
混动版本的D7 DMH是荣威此次力推的车型，首次上车上汽最新的混动技术DMH，采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式。
上汽的DMH混动系统拥有实现“五合一”（发动机控制，变速箱控制，混动控制、热管理控制，空调控制）的动力总成大脑PICU和同轴P1电机，能量分配更优，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。D7 DMH搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）达1400km。
对于荣威D7 DMH，朴春旭号称，“最强插混在中国，中国最强是荣威”。
座舱方面，荣威D7配置零重力云宿座椅，标配前排座椅大躺功能。智能化方面，荣威D7搭载全新斑马智行车机系统以及ACC、LKA等L2级辅助驾驶功能。
D战略是什么？
荣威以全球款量产的互联网汽车RX5为市场所熟知。
荣威RX5诞生于2106年，由荣威与斑马智行联合开发，在上市之初曾连续两个月销量超过2万辆。不过，荣威未能延续RX5的一炮而红，在RX5之后的7年时间里，再无一款爆款车型。
荣威现在的管理团队对此也感到很可惜。
吴冰表示，“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮，我们在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”
危机已至。近年来，荣威销量出现连年下滑，其销量已经从2020年的43.56万辆降至2022年的28.6万辆。
D战略的开启，实际上是荣威意欲重回主流赛道的宣战。荣威将D战略看得很重，把该战略视为品牌决胜未来的关键。同时，吴冰提到，D战略是荣威经过了内部长时间的深刻讨论与反省后提出来的。
自接手上汽乘用车一年多时间以来，吴冰带领荣威想清楚了三件事。
第一，明确了荣威品牌的定位，荣威品牌要为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车。这也意味着，荣威所卯定的战场正是15万级别的市场。
第二，将新能源作为产品开发的重点，而DMH是产品开发核心中的核心。吴冰认为，DMH会是荣威更具产品竞争力的能源发展形势。
今年以来，新能源混动市场经历了爆发式增长，不乏靠推出混动车型实现逆袭的车企品牌。预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。
第三，为品牌的发展划出红线，不能再寄希望于通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度。
吴冰表示，从明年开始会加大对荣威母品牌的传播，让大家知道荣威在新能源赛道上的标签，知道荣威是为中国最主流的人群打造高品质国民车。
此次，荣威D7与电影《长安三万里》进行合作，将影片中的高适角色作为形象切入点。
以“国民车”作为标签，荣威的产品将更加注重实用性。“我们不追求炫酷、无人驾驶以及智能驾驶L2、L3，因为每个品牌都有自己要服务的目标客户，以及要为目标客户提供的价值。”
根据D战略，未来三年荣威将以“D家族”为核心陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。
朴春旭介绍，“D家族”的第二款车型将是一辆SUV，也是搭载着DMH混动系统，混动发动机为1.5T，这款车型将在广州车展露出更多信息。
而作为D战略的起点，荣威对于D7双车的销量目标为月销一万台以上。
荣威品牌事业部总经理周潍透露，从上市的预热期到正式上市那天，在没有预售、没有锁单的情况下，荣威D7的真实订单已经破千，明年荣威D7双车要突破月销过万。
结语
据乘联会预计，今年10月新能源车渗透率达到37.1%，创历史同期最高水平。过往，新能源车的渗透阵地主要以30万元以上的高端市场以及15万元以下的低端市场为主。
市场观点认为，新能源车的渗透率若在2025年达到50%，15万至30万元的中端市场将成为重要的发力方向，即主流家用汽车的新能源化，这也是荣威回归的机会。
不过，15万至30万元的中端市场厮杀尤为激烈，以荣威未来三年最看重的20万元以下的混动市场来看，这个区间的混动玩家有比亚迪，以及新晋的黑马长安深蓝与吉利银河等，荣威面临的挑战并不小。
荣威曾是国内最早一批推出插电混动车型的车企，2013年即推出了插电混动550 PLUG-IN车型。但近年来，荣威的重点多在燃油车与纯电车型上，对插电混动车型略有疏忽。
而这也与上汽集团的发展战略有关，一位上汽创新研究开发总院员工曾向新智驾表示，上汽的动力总成能力在国内曾是数一数二，但是在新能源时代对动力总成的重视程度及投入不足，导致这方面被其他自主品牌追赶，未能像比亚迪一样依靠混动汽车站稳脚跟。
“荣威在过去经历了一些挫折，未必不是好事，因为现在竞争更激烈，没有太多时间能用来纠错。现在团队就是要扎扎实实地做‘荣威人’，一个一个产品把荣威品牌做上去。”
吴冰表示，“荣威现在这个品牌有决心，但是缺乏关注，缺乏热度，缺乏话题。我们只有一个目标，就是从D DAY开始，我们要进取。”
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