本周，通用汽车旗下的Cruise获得了加利福尼亚公共事业委员会(PUC)的许可，在向乘客提供“无人驾驶汽车乘客服务”时，无需配备安全驾驶员。
这是Cruise向商用robo-taxi 又迈进了一步。这一程序步骤是该州正在进行的“无人驾驶汽车乘客服务”试点的一部分。
他们希望这是与合作伙伴，媒体成员和其他“关键人物”进行的服务演示。 目前，Cruise在旧金山实施了一项名为“ Cruise Anywhere”的仅限员工乘车的计划，该计划可使那些超出候补名单的人绕过城市的特定区域。
Cruise加入了允许参加PUC试点的独家公司名单，其中包括Zoox，Alphabet的Waymo，Pony.ai，Aurora和AutoX。它与加州机动车辆管理局(Department of Motor Vehicles)的自动驾驶车辆计划不同，该计划允许66家公司在有安全员的情况下进行自动驾驶汽车测试。
此前，Cruise完全无人驾驶出租车服务的计划被推迟，预计该计划将在2020年推出。首席执行官Dan Ammann在博客中表示，出于性能和安全方面的考虑，尽管美国监管机构对豁免权的要求有所退缩，但仍需延迟。该公司曾希望在未来几个月内能有2500辆这样的汽车作为受控按需车队的一部分投入运营。
在推出新一代Origin car之后，Cruise透露，该公司大约有1,800名员工在研发自动驾驶汽车，而截至2019年3月，这一数字为1,000。此外，该公司称，在2019年夏季至2月初期间，其全电动测试车的使用率增加了2.5倍，这一改善有望降低成本。
Cruise被认为是全球市场的领头羊，预计到2023年其收入将达到1731.5亿美元。
尽管它尚未推出无人驾驶出租车服务（与竞争对手Waymo，Yandex和Drive.ai不同），也没有将汽车出售给客户，但它的行驶里程比大多数公司都要多——根据它向加州机动车辆管理局提交的一份报告显示，2018年，其行驶里程约为45万英里。仅次于Waymo，后者当年行驶了120万英里。
Cruise正在亚利桑那州的斯科茨代尔（Scottsdale）和大都市底特律（Detroit）地区测试这些汽车，大部分部署都集中在旧金山。它的规模迅速扩大，到2017年6月，其初始车队由30辆无人驾驶汽车增加到大约130辆。Cruise尚未公开披露确切的总数，但该公司有180辆在加利福尼亚州DMV注册的自动驾驶汽车，三年前，文件IEEE Spectrum获得的建议表明该公司计划在全国部署多达300辆测试车。
在到目前为止所取得的进展的基础上，Cruise于今年早些时候宣布与DoorDash建立合作，于2020年在旧金山为特定客户试行食品和杂货配送。
Ammann说，其他试点正在进行并且正在“讨论中”。此外，公司正在开发第四代汽车，这款车的特点是具有自动门、后座安全气囊和其他冗余系统，没有方向盘。
资金方面也一直保持领先。2018年5月，软银的愿景基金向Cruise投资22.5亿美元，而通用汽车本身还将再投资11亿美元。 2018年10月，本田承诺提供7.5亿美元资金，接下来的12年内将再提供20亿美元资金。如今，Cruise的估值约为146亿美元，扩大了在旧金山的办公室，并承诺在西雅图开设一个工程中心。
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