舆论场中被遗忘的智己L6,没人关心刘涛会后说了什么?

舆论场中被遗忘的智己L6,没人关心刘涛会后说了什么?

在过去一周多的时间里,智己L6这款新车被淹没在舆论的纷争中。

很少有人关心它的参数、固态电池等核心卖点,更少有人关心智己对于新车的规划及思考。

关注焦点走偏,网络攻击四起。但不可否认的是,这是第一次传统车企孵化的新品牌获得如此高的讨论热度。

这批出身传统车企大厂的品牌,过去找不准品牌定位,把握不了互联网的营销精髓,在新能源市场上尤其缺乏声量。

面对这种境况,此前智己一位内部人士曾向小编《新智驾》分享,智己希望能建立起自己的品牌派系和价值,以“强二代”或者“新国牌”为标签。

“相比造车新势力,‘强二代’或者‘新国牌’的优势在于强大的供应链体系能力,以及在车辆研发上更为严谨的耐久实验标准。”

而在营销上,智己其实是最早一批为高管打造个人ip、将其推向社交平台、直播间的车企之一,但至今仍然摆脱不了对流量的焦虑。

脱离流量,纯粹去讲车,在这个时代是费力不讨好的事情。但无论如何,回归车型本身,才是流量的最佳终点,也是喧嚣之下最应该被关注的实质。

对于智己L6这款车,可以说,上汽与智己都拿出了最大的诚意。

2023年10月以来,依靠智己LS6,智己在新能源市场收获了不小的关注热度,销量翻番,去年12月首次实现单月销量过万。不过,进入2024年,智己LS6销量开始下滑,难以继续维持高点。

智己L6,关系着智己能否在LS6的基础上再往前走一步,成功立住品牌。

智己L6是上汽VMC“智慧小脑”的首款搭载车型,VMC“智慧小脑”是上汽耗费整整10年的自研成果。

通过VMC,智己L6的 “灵蜥数字底盘”能够实现后轮转向,近5米的车长转弯半径缩减至4.99米,变道时4个车轮可以同向转动,也就是所谓的蟹行移动。

后轮转向与蟹行移动,都并非新鲜事物。值得关注的是,智己L6将全系标配 “灵蜥数字底盘”,即使是售价不超23万元的Max标准版,也将配备后轮转向与蟹行移动的技术与体验。

智己L6的另一亮点是超过1000km续航的半固态电池上车,将半固态电池的价格打到了售价不超过33万元的Max光年版车型上。

除了处在舆论漩涡中的发布会,随后的小范围沟通会也鲜少为人关注,但这些信息或许才更贴近智己对这款车的思考与设计。

智己汽车联席CEO刘涛在沟通会上表示,预计4月下旬,智己L6将在全国近300个智己体验及交付服务中心展出,并开启试驾;5月中旬L6正式上市,5月下旬交付第一批车主。

Q :智己发布了“灵蜥数字底盘”,请问和友商相比,“灵蜥数字底盘”的特点和优势何在?

A:在智能化时代,“底盘”的作用和我们之前对ABS(防抱死制动系统)、ESP(车身电子稳定系统)的认知,完全不同。

“灵蜥数字底盘”将空气悬挂、智慧四轮转向等多项系统的控制模块融合上收,由算法中央集控,实现所有维度动态性能的联调联控,第一次让4个车轮变成“类智慧生命体”的4条腿,这就是“灵蜥数字底盘”的底层逻辑。

“灵蜥数字底盘”更大的意义在于,它改写了整车动力学、运动学,让汽车的后轮首次有了主动响应、智慧响应的能力。

举个例子,传统汽车在变道时,由前轮负责转向,后轮跟着走,变道轨迹是一条弧线,过弯时一定会有侧倾,这是由物理逻辑决定的,无法消除。但“灵蜥数字底盘”有“智慧四轮转向”系统,变道时4个车轮可以同时同向转动,车身动向就变成了一条斜线,消除侧倾。

很多豪华品牌的底盘驾控都做得很好,但真正能够将三轴、六自由度全部联动起来,在各种驾驶状态中控制车身状态,可以说,“灵蜥数字底盘”之前,还没有人能够真正做到。

“智慧小脑”的另一层意思是,我们为底盘全新搭建了一套完整的基础架构能力。从技术的角度上讲,因为有了“智慧小脑”,全车三轴六自由度能够真正的联调联控,未来就有无数的应用场景可以拓展,后续将不断创新越来越多的新功能。

比亚迪云辇也是非常了不起的发明,但“灵蜥数字底盘”和云辇有很大的不同。云辇有不同的级别,相对来讲还是针对于悬架系统比较独立的调控。联调联控,不仅是调控四轮的能力,而是底盘、智舱、智驾三维一体的彻底打通。

比如说智己L6全车有11个摄像头。开在路上,当识别到前方有减速带,因为“灵蜥数字底盘”,L6能提前10米将空悬和CDC调软,这样一来,当车过减速带时就会非常舒适,之后车辆又会自动调整至正常状态。

这个场景的背后,是一系列智舱、智驾、底盘、CDC、空悬系统的联调联控,是类智慧生命体的那种协同控制,而不是单独去调整空悬、或是MRC。

从用户角度来讲,智己L6全系标配智慧四轮转向系统,肯定会让用户有很大的获得感,毕竟,像奔驰S选装四轮转向,需要另加几万元。

舆论场中被遗忘的智己L6,没人关心刘涛会后说了什么?

Q:全系标配四轮转向功能,尤其低配车型不超过23万,这一决定基于什么考虑?

A:我们在智己L6开发时就思考,它最核心的产品亮点是什么?答案是上汽集团集十年技术之大成的“智慧数字底盘系统”。

我们希望用户提到智己L6就能想到“灵蜥数字底盘”,提到“灵蜥数字底盘”就能想到L6。

与智己LS6坚持激光雷达全系标配一样,我们希望它成为核心产品标签,我们认为最重要或者给到用户感知最强的配置,不做高低配的选择。

Q :上汽集团打造“灵蜥数字底盘”,为什么需要花费长达10年的时间?

A:“灵蜥数字底盘”的落地是行业的难题。举个例子,我们当时遇到非常大的难点是对核心Tier 1控制器的功能做上收。

像三轴六自由度的统合,涉及智舱,智驾,底盘,制动,ESP等领域的打通,技术壁垒非常高,即使博世、采埃孚、大陆等供应商都很难做到。

由于实现方案的过程中,会发生自由度耦合越多,控制逻辑和控制策略就越复杂的现象,加上实践场景非常多样化,整体系统相当复杂,需要考虑方方面面的情况。

我们对于研发、测试一直抱着非常严谨的态度,因此智己L6行业首创的“灵蜥数字底盘”从研发到落地会长达10年之久。

Q:在智己L7时,智己特别强调驾控,现在智己L6又回到驾控的逻辑上。生产L7至L6的四款车型过程中,您关于如何造智能车,如何卖智能车的想法有哪些改变,有什么体悟?

A:坦率讲,最初智己L7定位“新世界驾控旗舰”时,就被指出这个定位有点窄。

的确,当时国内消费者的首次购车率大概在60%-70%,他们对驾控有一定理解难度。但因为智己汽车对整车驾控底盘有执念,所以坚持了这样的定位。

举个例子,在全球豪华车市场中,当年日系车和德国车在全球竞争得不可开交。

德国车操控精准,内饰相对粗糙一点;日系车虽然内饰比较精致、比较舒适、噪声比较低,但是操控肯定没德国车那么好。最终走出来的还是德系车,从某种意义而言,今天日系豪华品牌车已经式微了。

因此,一辆智能电动车假如行驶不够安全,操控不够精准,就不可能成为高级品牌的车。它既不可能成为当年的BBA,也不可能成为未来的高级品牌。

我们坚信,真正的高级底盘一定是“定海神针”,是成就高级智能电动车品牌不可或缺的因素。从L7到L6,我们有反思,但是更多是坚持。

Q:后续的产品规划中,是否有价格更低、不搭载“灵蜥数字底盘”的车型?

A:暂时没有规划不搭载“灵蜥数字底盘”的车型。

我们相信,“大厂国家队”的供应链能力、研发能力,能够以相对较低的成本,让用户真正享受到“技术平权”的高科技产品。

从技术架构角度来讲,去掉“灵蜥数字底盘”很容易,但是加上它,用了我们十年的时间。

Q:L6对标了小米SU7,小米SU7对标的是Model 3和Taycan。智己L6直接的竞品是哪些?

A:今天花20多万买轿车,有两大核心人群:一类用户追求Model 3的高端化“平替”。

Model 3整体成熟度比较强,但没有满足中国用户对豪华内饰、舒适体验、整车现代设计的偏好。

因此中国的智能电动汽车品牌,包括智己、极氪和小米,在这些方面能为用户提供充分选择。

另一类用户需要34C(宝马3系、奥迪A4、奔驰C级)的智能化“平替”。

他们喜欢34C的操控品质,但难以忍受34C的智能化体验。简而言之,这类用户就是在意品牌,重视操控,又期待智能化体验的用户。

从市场看,Model 3和Model Y的月销量大约在5万台左右,34C的销量也差不多。

这意味着,以上两大核心人群每月可以提供8-10万台的20万元级中大型高端轿车细分市场。这部分用户的需求,智己L6完全可以满足。

Q:光年版车型交付计划如何,有限量吗?

A:量产之初,“第一代光年固态电池”会有一定限量。

毕竟“干法一体成型工艺”需要一个产能爬坡的过程,需要在高品质和产量中寻求平衡,但爬坡的速度会非常快。

目前的计划,L6光年版车型将在今年下半年量产交付。

主要是为了保证固态电池量产的高安全、高质量和高一致性,所以在短期内产能会有一定限制。但是产能爬坡的速度会非常快,年内会规模化量产交付。

Q:智己L6什么时候开启交付?

A:从本周开始,L6生产下线;本月,展车和试驾车将陆续到店,预计4月下旬,大家可以在全国近300个智己体验及交付服务中心看到展车,并开启试驾。

5月中旬,L6正式上市;5月下旬,交付第一批车主。

Q:去年智己LS6发布后,销量是一路走高的,但是这个春节之后,智己LS6销量有回落。针对这次发布的智己L6,智己在营销策略和销售管理层面会做哪些调整?

A:春节之后,智己LS6销量的波动还是挺大的,我认为有两个原因比较重要。

一是消费等各行各业都面临很大的压力,20 万以上的智能电动车销量几乎醒过来的速度都挺慢的。

另一个原因,是根据L6的上市节奏,智己没有在2、3月份对于价格做大的调整。实际上,我们甚至还对LS6的成交价格和权益做了一定的回收。

企业有自己的节奏,我们不希望在L6这款重磅产品上市前把LS6的价格弄得太低,这对品牌的产品发展可能是负面影响,但是同时期我们的竞品车型都进行了大幅度降价。

在去年8月份到12月份,LS6跟G6的这一波比拼中,我们取得了一些阶段性的成果,连续19周是中大型20万以上纯电SUV销量冠军。

接下来,我们会在6月份推全新的LS6,我们希望用我们的节奏来把LS6的市场关注度和性价比提升到一个新的档次。

我们希望在3、4、5这三个月能够把L6打透,那么到6、7月份再把LS6进行全新的升级。

Q:最近友商有提到“蔚来150kWh的固态电池,象征意义大于实际”。请问,固态电池能够真正给消费者带来什么利益?安全性上有什么量化数据?

A:固态电池肯定不是作秀,也不是只有象征意义。

主要从三方面来看:

其一,从安全的角度来看,固态电池的价值绝对超过传统液态电池,固态电解质属于无机氧化物材料,本质上不可燃。

其二,“第一代光年固态电池”更多强调的是性能均衡,相关的测试数据后续会发布。“第一代光年固态电池”可以提供超1000公里续航,12分钟充电即可获得400公里续航。

其三,还有一个非常的重要变量因素是成本。当前液态电池的成本已经从过去的2元多一瓦时降到了现在的3毛多。

固态电池比液态电池贵一些,但是固态电池在结构上变得更简单,理论上可以更好的控制成本。当固态电池达到一定量产装机规模之后,成本会比液态电池更便宜。

坦率地讲,今天还在大量造液态电池的厂家应该是比较紧张的。因为这种技术路线的切换,不是一种可以大家共存的,如果技术进步快的话,有可能是零和博弈。

Q:之前提到智己的固态电池里有润湿剂,它和传统的电解液有什么区别? 

A:润湿剂与电解液的区别,主要是在于功能上。

传统电池的电解液功能很多,既要传输离子又要导电,还包括很多其他功能。

电解液的化学元素非常复杂,其本质是可燃的有机物,燃点还比较低。电池的工艺与电子消费品很像,是一种依靠封装、真空绝缘的产品,一旦液态电解质与空气接触后就会非常危险。

润湿剂的功能,是让固态电解质能够更好地、更低阻抗地传递离子和电子,功能很简单,化学成分也比较简单,本质是不可燃。

Q:智己L6有没有明确的销量预期?另外,智己L6在日内瓦车展有过展出,请问智己L6有没有出海规划? 

A:我们希望能够达到名列前茅的成绩。

至于出海,从去年开始,智己汽车已经进行了很多海外尝试,智己已经有小规模出口。

主要有两方面原因:第一,上汽集团去年出口120多万,是全国汽车销量出口第一,而且远远大于第二名和第三名的总和。上汽集团在全球,已经设立了非常强势的网络;包括欧洲、中东等等国家,都已经有非常好的出口网络。

第二,有一些没有被网络覆盖的国家,比如说约旦、摩尔多瓦,它们的市场相对较小,但有自己的特点。因此,在智己公司内部,我们也有一个较小的出海核心团队,针对这些国家进行尝试性的出口。

由于上汽有比较完善的国际化网络,我们自己也对部分小国家的出口覆盖,再加上今年整体销量会进一步提升,小型车会更加适合欧洲和其他国家等因素影响,我们今年出口的目标数倍于去年。

从车身尺寸上来说,LS6、L6相对于LS7,会更加适合出口,而且在整个开发过程中也充分照顾到欧洲法规、标准、认证体系,出口速度会更快。

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