特斯拉本次的降价，我已经多次提及了，但是又不得不再次提一下。因为这次降价，让大家 再一次重新认识了“磷酸铁锂”！据悉特斯拉降价后的车型将采用宁德时代的磷酸铁锂电池。在特斯拉电池日上，马斯克也提到经济车型车要采用IRON BASED电池。只是没想到，降价来得这么快！
特斯拉电池策略
特斯拉的这次降价操作，除了给新势力们带来价格压力，也给比亚迪出了一个大大的难题。
众所周知，比亚迪在推出汉的同时，重点推出了自家的刀片电池。为了增强推广效果，比亚迪甚至上演了胸口碎大石的戏码——钢针穿刺实验。实验结果让所有竞争对手(主要是宁德时代)的三元锂和磷酸铁锂无地自容。
比亚迪的刀片电池在安全性上不折不扣的取得了第一，看起来三元锂的末日到了，其他家的磷酸铁锂更是躲在角落里瑟瑟发抖。刀片电池宛如那屠龙宝刀，即将一统江湖，一刀斩下特斯拉的龙头。然而，就这样剧终了么？特斯拉粉丝期待着特斯拉在电池日能够拿出无敌黑科技，犹如那倚天长剑，与比亚迪来一场倚天屠龙之争！
可是，特斯拉电池日没有黑科技，只有圆柱形套娃电芯，马斯克也只淡淡的宣布经济型车采用含铁的正极材料。然后，在十月一日用一次突然的降价来欢庆中国双节，顺便让大家知道了磷酸铁锂真的能降成本。宁德时代的磷酸铁锂犹如风清扬手中的那一截枯枝，一招制服比亚迪的屠龙宝刀！
而比亚迪呢，试图用刀片电池冲击高端的计划被全盘打乱，巨大的研发投入在汉身上很难短期变现，用户望着高高在上的汉，除了所谓的安全以外，感受不到一丝磷酸铁锂的成本优势。特斯拉降价后的火爆订单映衬了汉的尴尬。
那到底比亚迪做错了什么？或者说错过了什么？
首先，我们分析一下刀片电池、三元锂和普通磷酸铁锂电池的特点。本头条号主要想分享作者在科技领域的观察和思考。无意做太多科普。所以直接上三种电池的特征雷达图(纯手工自制)，想要了解磷酸铁锂和三元锂技术的读者请百度，谢谢！
从雷达图可以看出，三元锂特点突出，个性鲜明，主要表现在：1、能量密度高；2、放电平台电压高；3、低温性能好。这三个特点决定了三元锂更适合追求驾驶性能和续航性能的高端车型。
而刀片电池的特点主要是能力均衡：1、安全性显著提高；2、生产成本更低，价格优势突出；3、循环寿命更长。由于采用了刀片架构，取消了电芯到电池包的封装，所以安全性大幅提高，低温性能也要高于传统磷酸铁锂，但是和三元锂还是有一定差距（期待北方的汉用户使用反馈）。但是这个架构也是有弊端的，那就是一旦碰撞变形，维修起来更困难，成本也更高。所以，本质上刀片电池是对传统磷酸铁锂的技术升级，而且有取有舍，本质上仍然是磷酸铁锂。
所以，问题就来了！对于比亚迪而言，刀片电池的研发投入，本质上是在三元锂和磷酸铁锂道路之间进行了选择。因为三元锂的成本和安全性，而选择了磷酸铁锂，最终研发投入的集中体现应该是产品的成本降低，安全性提高。可从首款装备刀片电池的汉身上看不到丝毫成本降低！安全性目前也仅限于实验室数据，由于交车时间短，数量少，在自燃率上还看不到明显优势。所以，比亚迪给了用户一个无法品尝味道的大饼。
从上面的分析看，比亚迪错在了如下两个方面：
一、战略上，比亚迪在勇攀科技高峰的路上选错了方向
选对发展方向在科技史上是很困难的，英特尔在移动处理器上就输给了ARM，诺基亚黑莓在智能手机上也输给了苹果。
比亚迪的问题就是在三元锂成本和安全性的巨大困难面前，选择了磷酸铁锂这个保守策略。忽视了三元锂的优点，正是动力电池的最大优势——那就是高能量密度和高放电平台电压，这是动力电池的终极目标。而其他问题，都是追求这个终极目标的道路上需要搬走的绊脚石。
而特斯拉的老祖宗特斯拉本人，在一百多年前就赢得了这样一场战争，那就是交流电和直流电之争。具体的时代背景我就不介绍了，主要就是当时电灯发明以后，最大的应用问题就是电力的输送。而特斯拉提出的交流电和爱迪生提出的直流电就这样碰撞了。交流电的特点是电压高、传输距离远，但是不安全。而直流电的特点是安全，但是传输距离近。可大家想想，当时面对的主要问题就是电力传输啊，所以抱着安全性大旗的直流电再怎么努力，最终也败给了不安全的交流电。当然交流电在安全性上面也始终在努力，各种漏电保护技术的研发也没有停歇。可不管怎样，这场交直流之争告诉了大家，面对科技高峰，勇攀并解决问题是唯一的选择。
相似的技术发展例子实在是太多了，再举最后一个。飞机刚发明的时候，也是不安全的，但是优势是快速、长距离运输。而轮船安全，也能长距离运输，但是太慢。随着全球开放交流程度越来越高，时间效率就成了跨洋运输的终极目标，所以飞机不安全没问题，我们就从安全性上面去解决，只要能满足我们时间效率的终极目标。所以现在大家看到的航空领域的适航条款是所有行业里面最严苛的。
当我们选择一个科技道路的时候，始终要坚定的是我们最初的目标。对于这次新能源革命来说，电池能量密度、电池电压和电流性能，始终是我们根本的追求。历史终将证明，就算三元锂，甚至纯镍都无法达到新能源革命的要求，重任也不会落到换了个马甲的磷酸铁锂身上！
二、战术上，比亚迪在技术应用上选错了落脚点
上面说了，科技发展选错方向也是正常的，就连英特尔也会出错。可像比亚迪这样错上加错就不够明智了。
实话实话，比亚迪在刀片电池研发上投入了重兵，而且也看到了效果。毕竟三元锂的发展也是磕磕绊绊，刀片电池在某种程度上取得优势也是实至名归。但问题是，比亚迪好不容易在刀片电池上面取得的优势，却在首发车型汉上面丝毫不见踪影，刀片电池的成本优势，丝毫没有提现。安全性高固然是优势，但用户更在意的是价格优势。这就像费好大劲磨好了一把刀，却用刀背去砍东西，你说急人不急人。哪怕就在秦pro上面使用刀片电池，然后车价立降2万，也会有大把用户抢着买单啊！
相反，比亚迪抱着刀片电池当宝贝，试图用它冲击高端，不要忘了，高端对应的是高性能，而不是高安全，燃油车时代的沃尔沃已经给了同行们很好的教训。
那刀片电池怎么样使用才叫好钢用在刀刃上呢？刀片电池的优势是安全性高、成本低、寿命长。我在上一篇文章《华为&比亚迪，能否在新能源领域点亮一座属于中国的灯塔？》 中就说了，刀片电池最适合电池租赁市场，在车电分离后，能够大幅降低新能源汽车的使用费用，使得新能源车价和使用费用双双低于燃油汽车。干掉燃油车才是新能源的使命，而不是同特斯拉竞争，比亚迪找错了竞争对手。
总结：
上面分析了比亚迪在电池技术研发和应用上面所犯的战略和战术问题。而同时，特斯拉在电池研发上面的稳扎稳打则给比亚迪很好的上了一课。从创立特斯拉伊始，马斯克就坚持着能源革命的梦想，特斯拉在电池领域的研发也是沿着高能量密度的方向在演进，电动飞机的能量密度也是马斯克经常提到的目标，高镍高能量密度也是特斯拉电池日的一个主题。磷酸铁锂只是长寿命经济型的选择，所以特斯拉才能在使用磷酸铁锂后立刻降价，这也秉承了特斯拉让所有人开电动车的梦想。
特斯拉采用磷酸铁锂后的降价，给比亚迪上了很好的一课。对比亚迪如醍醐灌顶，比亚迪应该意识到自己在电池研发路线上面犯了右倾机会主义的错误。试图利用落后的磷酸铁锂进行弯道超车，在和宁德时代的争夺战中取得主动权，这是一个错误的路线。如果比亚迪在刀片电池的应用上面不能及时纠错的话，结果不会出现弯道超车，只能是弯道翻车。
最后，祝比亚迪能够找准方向，将刀片电池带来的安全性、成本和寿命优势，用到实处。即使不能短期应用在动力电池租赁领域，也要尽快覆盖中低端车型，让广大用户真正体验到刀片电池的成本和安全优势。当大量装备刀片电池的比亚迪E2、秦pro、宋ev、唐ev、汉行驶在全国的道路上而不自燃的时候，刀片电池的安全性自然深入人心，就不再需要胸口碎大石的表演来宣传了！
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