外引特斯拉、内孵新势力，上海从来不缺关于汽车的故事！

上海从来不缺关于汽车的故事。

汽车、轿车、智能电动汽车，这些都是上海汽车产业不同发展时期的关键词。

1901年，上海街头首次出现两辆美国汽车，让上海市民第一次认识了『汽车』；

80年代上海与大众汽车成立合资公司，则是刷新了国内汽车产业对于『如何生产一辆轿车』的认知；

而2019年特斯拉上海超级大工厂的落成，直接让上海开启了『智能电动汽车』时代。

百余年来，上海汽车产业发展经历了几次高潮迭代。从最近一次变革来看，特斯拉这条鲶鱼的入华，直接盘活了国内整个汽车产业，拉开了全球智能电动汽车大赛的帷幕。

如果仔细分析，会发现，当下上海已经聚齐了各种汽车势力：智能电动汽车的开创者特斯拉、上海本土传统汽车巨头上汽、国内新造车四小龙之二蔚来汽车全球总部和威马汽车总部，更有科技互联网公司和传统车企结合的衍生品牌智己汽车，还有从地产跨界到汽车的华人运通，几波势力，你尚未唱罢我便登场。

这些势力的竞逐与无声厮杀，无疑让中国汽车产业在新四化时代有了弯道超车的绝佳机会。

如果说1901年两辆美国汽车出现在上海，可能是出于某种时代偶然性；那么无论是80年代主动引进外资，还是2018年特斯拉入华，上海的每一次主动出击，其实都准确地把握住了时代的命脉。

上海汽车往事：从『汽车为何物』到成立合资汽车公司

时间拨回1901年，那一年，上海的街头出现了两辆美国汽车，这让上海成为国内最早使用汽车的城市。

不过很长一段时间内，国人并不了解这个西洋舶来品。有据可考的是，民国时期上海的汽车公司大多由外国人开设，主要经营一些汽车进口和修理业务。

直到50年代中后期，上海的汽车公司才从汽车修配进入整车生产阶段，进行轿车、客车等车型。

据了解，1958年9月，上海汽车装配厂试制出了一辆名为『凤凰牌』的小轿车，但其制造工艺还处于较低水平。据说是工厂里的汽车老师傅依着另外一款车型，用榔头手工敲打出来的。

因此，如果真正论起上海的现代汽车产业进程，还要落在改革开放吹来的上海大众合资生产轿车项目头上。

1978年，决策层就『关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂等问题』批示，同意与外商接触。

经过60多次谈判，上海在美国通用、福特，日本日产，法国雷诺、标致、雪铁龙，联邦德国大众7家汽车公司之中，最终敲定了与德国大众成立合资公司。

饶是如此，当上海大众首任德方负责人、副总经理马丁·波斯特看到上海破旧的汽车厂房时还是吓了一跳。

『大量的金属废料散乱地堆放在厂区地面，那么房屋，与我们想象中的生产厂房，风马牛不相及。』

马丁·波斯特在其《上海1000天》一书中如此写道：

『有那么一刻我呼吸停止：目不转睛地盯着眼前这些落伍的厂房，脑子一片空白。难道这些遍地尘土的简棚陋屋，就是一家汽车制造厂？就是在这种地方，大众要联合中国人一起造车？然而，望一眼公司的招牌，证实了我的确没有走错地方。』

但这一路走来，并不容易。

随后因为大众汽车经济不景气项目险些『泡汤』、国内经济调整等原因，直到1982年，从德国运来的第一批汽车零件才正式到了上海汽车老师傅的手里。

1985年3月21日，上海大众汽车有限公司正式成立。由此国内第一个轿车合资企业诞生，上海的汽车现代化产业大门才算是正式打开。

十几年后，1997年通过同样的方式，通用汽车也被引进了上海。1998年年末，第一辆别克新世纪下线，工厂产线的建设速度超乎想象，『上海速度』在当时就已经显露雏形。

如果说，德国大众让上海汽车见识到的，是标准化的汽车生产制度与流程；那么通用汽车除了带来规范的制造流程之外，还让上海汽车见识了品牌与销售体系的打造。

通过引入外商，上海实现了国内轿车生产的从无到有，从0到1，打开了中国汽车赶超的局面。

跟特斯拉对赌：一场未知的冒险

电影里，主人公总是在编剧的金手指下一路开挂，但现实生活里恣意开挂的事情少见，多数的成功其实需要一些深谋远虑的布局。

2018年7月10日，特斯拉汽车公司在上海临港拿下了一块土地，计划建成一个超级汽车工厂。两年后，特斯拉熬过了最为灰暗的产能爬坡时期，终于在2020年末交出了接近50万台的成绩。

站在历史的节点来回望，上海引进特斯拉的这一步棋，总算有了实打实的成绩。但这背后，其实是一场艰深的拉锯战。

作为全球最耀眼的新兴电动汽车品牌，特斯拉很早就拥有了一帮忠实拥趸。

不过，因为特斯拉早期产品价格昂贵，加之所有车辆都在美国生产，进口关税是一笔不小的成本，特斯拉无法在中国开拓更大的消费市场。毕竟，中国消费者要购买一辆特斯拉，可能需要支付将近美国消费者2倍的钱。

但上海想要打破国内汽车产业状况的决心却是坚定的，前前后后，特斯拉超级工厂落地上海经历了四年的拉锯战。

2014年，上海浦东向特斯拉抛出了橄榄枝，但当时有手握多束橄榄枝的特斯拉并不急于进入中国市场，反而提出了很高的两个条件：一是独资，二是登记产品变成电子消费类产品而非汽车产品。

两个条件的门槛之高，一度让特斯拉来华一事无法推进。

但事情的转机出现在2018年。

2018年发生了两件大事，一件是2018年4月，国家发改委宣布，汽车行业将逐步全部取消外资股比限制。具体来说，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

另一件则是中美双方的贸易摩擦愈演愈烈，特斯拉在夹缝中生存颇为艰难，关税价格也愈发高昂。自2018年7月6日12时起，中国对原产于美国的进口汽车加征25%的关税，整个的关税上升至40%，而其他国家的进口汽车关税维持在15%。

内外夹击之下，特斯拉入华的脚步越来越迫切。

2018年7月10日，上海和美国特斯拉达成协议，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区。这次的合作也被视为，“上海有史以来最大的外资制造业项目。”

特斯拉作为第一个获批在中国独资建厂的外资车企，也迎来了业务全面走向盈利的转折点。因为上海的超级工厂，不仅能够解决从国外进口汽车的关税问题，还能解决产能的燃眉之急，同时上海配健全的汽车供应链体系，也可以帮助特斯拉持续降本。

可谓一石三鸟。

不过，在特斯拉入华一事上，上海并非一味地利好特斯拉，其实也和特斯拉签订了一个对赌协议：

协议中规定，特斯拉的上海超级工厂从2023年年底开始，每年要向政府缴纳22.3亿元的税款，如果不能做到，政府则会收回土地，同时为了防止出现某些不正当行为，特斯拉在未来的5年里，要在上海工厂投入140.8亿元资本支出。

按照当下特斯拉的势头，上海的对赌协议已经成了稳赚不赔的买卖。

特斯拉的朋友圈，也是上海汽车的朋友圈

但特斯拉带来的效应还不止于此。

有网友在知乎上提出了一个问题：『上海临港为何给特斯拉提供贷款、地块？对我国及地区发展有什么好处？』

其中有个高赞回答提到的两点关键因素就是：拉动国产汽车发展。

虽然马斯克并不乐意外界将特斯拉称之为『汽车界的苹果』，但不可否认的是，特斯拉进入中国可以说是像素级地复刻了苹果来华的影响力。

当年苹果来华，极大地带动了国产手机产业链的发展，比如柔性线路板、连接器、声学产品、盖板玻璃、射频产品、摄像头模组等硬件产业的发展，为中国培养出了立讯精密、歌尔股份、蓝思科技等企业。据了解，2020年苹果供应商名单前200名中，中国占比高达43%。

同时，苹果供应链还为国产手机孕育出华为、小米、OPPO、vivo等自主品牌提供了土壤。

特斯拉同样如此。

据了解，特斯拉产业链涉及供应商分为动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等九个部分，涉及直接、间接供应商一百三十余家，其中一半供应商都是国产企业。

更有意思的是，凭借着特斯拉超强的交际能力，其在上海超级工厂周围建立起了一个巨大的朋友圈。

在其工厂周围，从方向盘、安全气囊、内外饰件到驾驶舱模块、汽车钣金件等零部件，都可以轻松集齐。

据未来汽车日报不完全统计，特斯拉超级工商落地半年之内，吸引了数十家供应商在上海临港产业区落户，涵盖了动力电池、车规级半导体以及内外饰件等零部件企业。临港奉贤园区里的企业坑位甚至出现了『一票难求』的情况。

可见，借着特斯拉这条鲶鱼，上海正在形成一个庞大的新能源汽车产业聚集区。

据企查查数据显示，目前上海市“新能源汽车”相关的在存企业共1.2万家。近五年（2016-2020年）上海市新能源汽车企业的注册量分别是：0.1万家、0.1万家、0.2万家、0.2万家、0.4万家，其中2020年注册量同比增长了100%。从注册资本来看，上海市新能源汽车企业有0.6万家企业在500万以上，占比总量的50%。

特斯拉的朋友圈，正在变成上海汽车产业的朋友圈。