任何一项新技术的开发都会在最初的时候饱受质疑，哪怕是现代社会离不开的“电”，当面对质疑时，法拉第说出了上面的一句话“一个刚刚出生的婴儿有什么作用呢？”一个刚出生的婴儿确实没有什么作用，但是当他长大，他将会成为前所未有的巨人。
1757年，木匠出生的技工瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师，在这里他和博尔顿合作，于1774年制造出了真正意义上的蒸汽机，也正式拉开了工业革命的帷幕。
30年后，脱威迪克设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了 15.7km。后来蒸汽机发展成为铁道车辆和船舶使用的外燃动力源，但人们一直在为汽车寻找功率体积比、功率重量比高的轻便动力装置。
于是人们把目光投向内燃机，这是一种燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机，这是现代所有汽车的基础，
1885年，德国人卡尔·本茨研制成功了世界上第一辆汽车，随后的百余年时间里，人们不断在发动机方面下功夫：更长时间的续航，更低的油耗，更快的速度，当发动机满足了绝大多数人的使用需求时，厂商再往发动机上堆料就不可以达到自己所需求的利益（边际成本过大，边际收益过小），于是他们开始把目光投向汽车外形。
有人说德国发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿。哈利厄尔，这个人的设计基本奠定了我们现代汽车的外形基础。于是人们又把目光投向别处，把汽车更加“智能化”。
提到智能化，大家最先想到的可能就是“自动驾驶”，这一项在20世纪末才被提出的技术，却因为各家科技巨头的介入而被炒得火热。
在国际上，驾驶自动化有明确的分级：从0（无自动化）到5（完全自动化）分类，在3以下的驾驶自动化技术通常被成为ADAS（驾驶辅助），3以上的系统可以归为自动驾驶技术了。如果说把车的IQ分为5个档次的话，那么现在汽车的IQ已经到了2.5。
虽然大家都在喊：要实现L3，L4级自动驾驶，但是实际上那些量产的车可能连L3都没有真正实现。
现在最实用的还是ADAS驾驶辅助技术。听这个技术的名字，也就知道，这个技术的核心是辅助，而不是前面所说的自动。
车辆的控制权掌握在驾驶员手里，系统只是辅助。它们通过先进的传感器和控制算法帮助驾驶员操作车辆，减少失误。最常见的是自适应巡航（ACC）功能，在限定的车速范围内，系统会根据周围车辆的速度、距离、车道等等情况来自动控制车辆速度，这样驾驶员就不用频繁的踩油门，踩刹车。
这一类L2级别以下的驾驶辅助技术已经比较成熟，在许多车上也有了应用。IQ.DRIVE技术是一个比较成熟的例子比如一汽-大众的经典B级车新迈腾。
IQ.DRIVE是一汽-大众面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案，它核心的特征有三点：全速域辅助、一键操控、智慧泊车，覆盖了智能驾驶的多种场景。目前IQ.DRIVE已经可以支持L2+级别的驾驶辅助功能，包含了一系列覆盖驾驶、泊车及安全的驾驶辅助和安全技术，包括了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、Pre-Crash后部预碰撞、自动泊车、交通标志识别、车道保持、变道辅助等
这些功能听起来很复杂，实现起来需要大量的传感器还要多个系统的合作，但是当驾驶员真正上手时会发现一汽-大众的IQ.DRIVE 操作真的很简单！只需要按下按键就可以
以新迈腾IQ.DRIVE的前后防碰撞技术为例：
车载的毫米波雷达与超声波会协同配合，对前后车的距离进行探测。当系统对数据处理后，如果判断出碰撞即将发生，那么就会触发防碰撞准备：收紧安全带提升气囊和安全带的保护作用、关闭车窗防止异物进入车内和将乘员甩出车外，在很短的时间内为即将发生的碰撞做好准备。
技术的进步终究是为了人来服务，再先进的技术如果不能让使用者满意就不能算一个好技术。
一汽-大众的IQ.DRIVE可以算得上是当今汽车的“黑科技”，而随着技术的发展，汽车智能化也会有越来越多的厂商将其应用到自己的车辆中。
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