小鹏作为一个和蔚来与理想齐名的新势力品牌，其产品一直以公道的价格和令人眼花缭乱的黑科技吸引了不少以极客为主的网友们关注。
谈车工坊也有幸收到邀请，参加小鹏本次在长沙的媒体试驾活动，下面就让我们一起看看国产新势力能给我们带来哪些惊喜吧！
说实话小鹏P7实车在一众新能源汽车中并没有让人眼前一亮的优势。
外观内饰的设计虽然都以科幻简洁的路线为主，但总体上比较克制，没有过分强调概念。
尺寸方面小鹏P7的轴距接近3米，是标准的中型轿车身材。细节和做工方面要强过Model 3不少。
本次试驾的车型是配有XPILOT 3.0软件的至尊版，四驱高性能最大马力430匹。
动态感受上，小鹏和绝大多数电动汽车体验相差不大，电门灵敏。
和特斯拉Model 3的最大区别在于动能回收，即使将小鹏P7的动能回收调整至最大，在行驶中也表现得非常克制。
相较于特斯拉Model 3的单踏板逻辑，小鹏P7这套逻辑更符合燃油汽车的驾驶习惯。
了解小鹏的观众肯定知道，这是一家在自动驾驶技术上走在前列的新势力品牌。
所以本次体验的重点也集中在小鹏P7这套NGP辅助驾驶系统上面。
自2020年10月NGP工程版首次进行媒体测试，到2021年1月26日NGP公测版正式面向用户开放。
至今已经历了百万公里的道路里程测试，到目前累计的测试数据也将NGP向着更完善的方向提升。
小鹏P7这套NGP辅助驾驶系统的核心，在于汽车周身雷达传感器与高精地图配合工作，从而达到比传统ACC自适应巡航更全能的辅助驾驶。不过要达到那种A点出发到B点停好车的全自动驾驶仍然有一定距离。
实际操作中，地图会检测哪些路段有可以开启NGP的条件，条件满足后，地图上的标识会亮起，这时下压两下档杆即可进入NGP模式。
目前NGP能够做到的仅仅是在特定高速道路上实现变道、避让、汇入车流、并入匝道等工作，不过这些看似简单的操作，需要的智能化已经远超传统辅助驾驶。
虽然我们在高速公路上的体验时间不长，但小鹏P7已经靠这套系统完成了自动打转向灯变道超车，按照指示牌上的限速回到右车道，从目的地匝道驶出并汇入车流。
在这个过程中仪表台前方的摄像头还会实时检测人脸状态，检测到没有集中精力开车还会勒紧安全带进行提示。
方向盘也必须给到一个力度才能让NGP持续工作，看得出来小鹏P7将安全放在了首位。
虽然小鹏P7目前展示的NGP并没有实现那种未来科幻的应用场景。
但目前为止也是市面上少有将安全和实用性兼顾得相对得体的一套系统。
并且小鹏P7以中型车的成本将起售价压进了比Model 3还要低的价位，在新势力品牌中也属于极具性价比的佼佼者。
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