对于汽车产业，上海停止运转许久之后，迎来了重启的先兆！

就在昨天，上汽集团复产复工压力测试下的首台车宣布下线。同日，特斯拉上海超级工厂复工，已经有近 1 万名员工到岗。作为汽车产业的两大龙头企业，已经为上海复产复工打响了第一枪。

在为上海复产复工欣喜鼓舞的同时，我们也看见了行业中一些真实现状、听到了一些中小企业的心声。

由于汽车涉及产业链之长、零部件之多，各层级又环环相扣，牵一发而动全身，加上此前上海地区的高压已经扩散到了周边城市如苏州、杭州、芜湖等地，甚至波及了全国。

几乎所有受访者都认为，大规模复产复工是一个循序渐进的过程。

某老牌国际 Tier1 巨头告诉新智驾，他们在上海有数个工厂都位于首批复工的「白名单」之列，进行闭环生产不是问题，但重要的是上下游物流很难打通。

即便工厂的部分产线能开工，很大程度上是因为之前尚有剩余零部件库存，但具体能够支撑多久并不一定。

更多的是「白名单」之外的企业。

一名来自新造车车企的员工担忧，由于疫情影响，现金流较差的腰尾部公司会面临淘汰。即便供应商复产复工，也会优先保供龙头车企，短时间无法顾及这些小企业，无形之中加速了行业的洗牌。

为了保供保交付，一些位于长三角的中小企业正在展开「自救」，包括积极准备文件材料，向相关部门申请闭环复工；将工厂所需的原材料绕过上海发送到其他城市；寻找替代供应商或自制零部件等。

尽管这些汽车人各自都面临着不同的挑战，但他们无一例外都殷切地期盼着，自己深耕的、热爱的汽车行业能够尽早恢复正常。

还需要更明朗的政策

虽然是在家办公，但刘立通的工作压力并没有减少。

他是上汽大众的汽车设计研发工程师，在新车上市之前，他通常都要参与车辆的电池系统台架测试、整车静态调试、整车续航里程测试等工作。

但自4月1日被封控至今，刘立通的所有线下新车型试验和项目工作都已停止，他和同事们只能先对之前的试验数据做工作总结。按照流程，这部分的工作一般都是在新车上市后进行。

为了完成工作，刘立通不仅要和试验部门确认数据，还要和德国的同事对接，但这都需要一个又一个线下试验的支撑，“没有试验的话，项目就只能在这个点停住了”。

一个好消息是，上汽大众位于上海首批666家复工“白名单”之中，且部分产线已经复产复工。

不过坏消息是，目前刘立通所在的研发部门，以及质保部门如今仍需居家办公。而且，企业外部的供应链打通困难，现在部分产线能开工，是因为之前尚有一些剩余零部件库存。

刘立通预测，上汽大众的零部件库存还能支撑差不多半个月的生产。

更麻烦的是员工如何才能去到现场办公。

尽管国家工业和信息化部已经于4月15日发文公布了666家重点企业名单，但尴尬的是，并不是所有居委会都将其视为“通行证”，这增大了复工人员回到岗位的阻力。而员工数量不足会直接导致产能上不来。

刘立通估算，原本上汽大众每个月能释放30万辆汽车的产线，可能现在最多只能提升到10万辆左右。

员工出不去、物流企业进不来、库存告急、产品被积压在厂房，再加上上海迟迟未出现拐点的新增新冠病例数字，让刘立通在内的研发人员对这次的复工情况疑虑不轻。

在刘立通看来，就算上海能在5月初解封，但产能要想恢复至封控前水平，还需要进行一系列的审批手续、消杀等工作。

行业洗牌也许会加剧

王浩是某新造车企业的一位产品经理，上海封控的这一个月期间，他的常规上班作息时间已宣告紊乱。

当所有工作都转向线上沟通，王浩的工作时长只增不减。常常是早晨睁眼在被窝中开个会，再刷牙吃饭，然后继续开会直到晚上十一二点。如果会后自己还要做一些其他工作，等到休息时，时间已经来到了凌晨两点。

而在这次疫情封控之前，他一般是早上九点半到公司，晚上八九点下班。

王浩告诉新智驾，上海疫情之初，公司让一半员工轮流线上办公，当疫情爆发后，全员转为线上办公。

从目前的情况来看，除了一个接一个的线上会议以及紊乱的作息时间，身为产品经理的王浩工作并没有受到太大影响。不过他透露，他的一些同事以及同行朋友被隔离在写字楼内工作，已持续一个月。

好在，王浩所在的公司在上海和北京都有设研发办公室，其中北京多负责云端服务，上海则偏重汽车。但由于无法线下调试以及收集数据，上海部门负责的部分重要工作已转移至北京部门，以防耽误后期的交付工作。

但由于疫情的影响，包括蔚来、理想、集度、牛创在内的汽车品牌的正常宣发节奏都受到了一定的限制。

至于此次封控到底在多大程度上影响着汽车玩家，王浩认为还是要看具体公司的产品研发进度，比如理想、蔚来的车型已经进入量产交付阶段，这对他们来说影响极大，而集度目前只推出试制车，受到的影响则相对较小。

在这种情况下，王浩认为，特斯拉大规模复产复工的意义是重大的，因为这关系到产业链上的诸多玩家是否能够准时复产复工。“龙头企业对上游需求的刺激是最大的，同时也会进一步促进政策松绑。”

不过他也坦言，疫情对于一些腰尾部车企来说尤其不友好。在复产复工的时期，供应商会本能地去为大客户保供，而一些小客户只能继续等待大环境变得更好。

加之，腰尾部车企的现金流状况原本就堪忧，疫情随之而来的影响可能无形之中会加速行业的洗牌。

人不在上海也焦虑

郭林是PIX Moving运营部门的一员，在上海已经待了八个年头。

这次上海疫情爆发之前，郭林“幸运地”被派到贵阳出差，没有经历封控的林林总总。但郭林在贵阳的日子也不轻松惬意。

无休止的视频会议，客户的催促，都让郭林倍感烦躁。

即使工厂车间设在贵阳，郭林也直言“上海疫情对我们公司影响不小，公司部分订单今年已经在做延期的处理准备了。”

公司研发部门的部分工作虽然可以线上开展，但在上海的线下运营调试部分完全陷入了停滞。

“原计划和英国的一家公司合作，在上海落地运行移动空间，现在只能延期了。”郭林说道。

3月份以来，越来越多的深圳分部同事跟郭林一样出差到贵阳，在贵阳进行调试，保证公司正常运行。

对于疫情的影响，PIX Moving其实也尝试过一些应急处理方案，如寻找替代供应商，或自制零部件等，但这些方案总不能尽善尽美。

若是寻找替代供应商，要走相当冗长的流程。即使供应商把货拿过来，为了安全性，也要做相应的匹配和调试。而自给自足，用3D打印技术制造零部件，也无法指望其能产生“解渴”的作用。

供应链问题无法解决，让郭林跟客户沟通时非常力不从心，“西班牙订单（Robobus-无人驾驶小巴）款都打过来了，正在催着我们赶紧把车交过去。”

随着上海复工复产的消息进一步散开，郭林似乎看到了复工的希望，但当他与位于上海的供应链厂商沟通何时复工细节时，厂商也无法给出清晰的答复。

而自己何时能回到上海，以及上海的部门何时能恢复线下办公，也只能“等通知”。

中小型企业开始自救

一辆汽车由数万、乃至数十万个零部件组成，缺一不可。尽管主机厂有了复产的希望，但为主机厂供货的不少中小型供应商企业依然停留在原地，等待复工通知。但现实是，少了供应商的配合，主机厂很难快速恢复至正常生产水平。

在多方压力下，一批不在第一批复工名单的中小型企业开始自救。

在大规模的封控到来之前，上海当地的一家Tier 1通知部分同事将硬件设备寄回家，以降低封控对工作的不利影响。目前，公司软件部门的研发工作未受到干扰，但是对于一家提供智能驾驶解决方案的技术供应商来说，数据采集、汽车调试以及发货等依赖线下进行的工作，依然不可避免地暂停了。

近两天听到上海可能复工的消息后，该公司内部人士林嘉告诉新智驾，公司正在准备文件材料，向上海市经济和信息化委员会、当地园区防疫办申请近期复工，希望少部分同事能被允许在工厂闭环为客户发货。他们正在准备一张名为“白名单”的申请文件，在文件中，申请复工的企业必须填写所在区域、申请保障原因、企业经营区目前是否有阳性病历等信息。

除了自救之外，迫切恢复生产的主机厂客户也为林嘉所在的公司提供辅佐文件，帮助其尽快通过政府、园区的审核。

不过，林嘉保守估计，公司复工复产的日子可能一个月后才能到来。