随着“三胎政策”正式出台，以及中产阶级消费能力不断提升，家庭出行的用车需求正被一点点激活，MPV市场也重新焕发生机。
继岚图梦想家发布之后，今年第二款新势力MPV车型也正式上市。
5月16日晚，比亚迪与奔驰的合资品牌腾势发布新款MPV——腾势D9，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外，还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。
腾势D9整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，共推出DM-i超级混动和纯电共6个配置版本。
DM-i超级混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，可油可电，百公里亏电油耗低至5.9L，并配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟。
EV动力系统基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。
另外，腾势D9搭载了可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱，拥有全球首搭的七屏互联设计，配合黑金、扁平化的UI设计和全场景智能语音系统，支持四音区连续对话，可见即可说。
同时，D9的全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能，并拥有24个传感器的全方位感知系统，让安全驾驶更智能。
腾势D9发布之前，市场对这个品牌可能并没有什么概念，但腾势成立至今已有12年。
由比亚迪和奔驰母公司戴勒姆合资打造的腾势在成立之初可谓是“含着金钥匙出生”，比亚迪与戴勒姆各持50%的股权，倾力打造电动高端车型。不过，腾势成立以来销量一直惨淡，十二年间未有建树。不仅没能达到两公司最开始的期望，还被其他新势力逐渐拉开距离。
去年12月，戴勒姆发布公告表示，将向比亚迪出让腾势40%的股权，计划于2022年年中完成。也就是说，此后腾势将由比亚迪持股90%，戴勒姆仅持股10%。
此次发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福也表示，腾势在去年12月做出了一系列重要调整，未来，腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。
虽不再有戴勒姆的鼎力支持，但腾势的决心依旧不小，腾势计划在接下来一年内投放三款车型，三年内陆续投放多个豪华新能源车型。
发布会上比亚迪方还透露，此后，腾势各产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”赋能：包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等等。 按照规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。
不仅如此，腾势将建立线上+线下的渠道模式。线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，从下订到交付，价格透明、进度可查；而线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。
腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上公布，今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。
腾势品牌成立至今，销量仍不及三万辆。除了今年刚发布的D9以外，在售车型只有一款——腾势X，去年整年腾势X贡献销量4783辆，平均月销量甚至不及400辆。而今，新发布的腾势D9显然要扛起腾势的销量大旗，让市场重新看到腾势的存在。
腾势D9能否与此前发布的岚图梦想家，以及即将发布的极氪、魏牌MPV一较高下？让我们拭目以待吧。毕竟比亚迪的实力毋庸置疑，还有奔驰作为加持，或许腾势真的有可能迎来转机呢。
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